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谷歌or传统车企主导未来无人驾驶汽车

由googleseo 发表于 2015/8/25 9:34:01

近期撰文谈到“密歇根之城(Mcity)”作为全球范围内第一个无人驾驶汽车试验城市,引来广泛的关注,车企和IT企业的差别也大致做了番介绍。不过,最近仍不断有媒体发掘出“谷歌成立汽车公司、苹果不甩宝马预备自行造车”,引来哗然,那么谷歌会不会自己造车?传统汽车制造商谁又将在未来突破?

  目前来讲,无人驾驶汽车更多地可以分为两个领域:“整车硬件”、“核心部件系统”,分析这两个领域优势和得失,是评价谁将主导未来无人驾驶或者智能驾驶汽车的市场。

  谷歌无人驾驶会不会自己造车?

  到目前为止,我们的结论是谷歌造车的可能性不大,2014年12月20日,AutomotiveNews题为“Google exec to speak at World Congress”的文章谈到,谷歌无人车项目主管克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)表示,尽管谷歌掌握车辆通信数据远高于其它科技公司,但谷歌并不希望成为汽车制造商,为了让无人车进入市场,将在未来五年内与汽车行业的厂商合作,“我们正在谈判,并寻找合作商。”

  谷歌自己不做汽车制造商,很多人仍会追问,为什么不做制造商?不会做?不愿做?ChrisUrmson博士在加入谷歌之前,是卡内基梅隆大学的机器人研究所的教工,负责机器人车辆的研究,他可能对于无人驾驶控制技术很精通,未必能够给我们带来车辆控制和美学方面的体验,从极其丑陋的样机可以看出端倪。如果造好车且能够盈利,从最初的零部件设计、整车集成、后期的质量控制等系列方面,稍有疏忽,都会出现很多安全问题(远不止碎屏那么简单),这里除了积累以外,还要求予以所有供应链和子部件单位充分的实验认证时间,这点对于谷歌来讲,无论是汽车设计、制造技术沉淀又或者经验积累的时间,都是完全不具备的,如果我们想要一个成熟的无人驾驶汽车技术,可以肯定谷歌没有能力做出量产的无人驾驶车辆产品。


那么,再看谷歌是否愿意做汽车制造商呢,谷歌参与无人驾驶汽车研发的动力是非常充分的,并且包括阿里巴巴、乐视等诸多国内的IT土豪们倾目,这里面蕴含了巨大的商机,不过,对于汽车这个载体来讲,IT公司的设想更多仅存在与几个配套项目,必须强调的是,汽车行业发展百年来,作为一个人类工业文明体系最为庞大的制造商行业,跨国车企积累的专利技术、行业整合能力以及开发数据规模之庞大是任何一家类似苹果这样的科技公司无法匹敌的。

  换句话来讲,如果想要布局无人驾驶汽车技术,拥有核心技术,除非是花上个几百上千亿美金进行整体收购,否则联合汽车制造商才属于利益最大化的最好选择,况且从近两年无人驾驶专利技术申请来看,谷歌的专利技术甚至不及通用汽车的十分之一。专业的人做专业的事情永远是最正确的,否则世界没有变得美好,而是更加低效和混乱。

  网联智能的中国制造哪里存在机会?

  中国制造2025中把网联智能汽车作为汽车四个战略发展方向之一,官方的思路是“到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。”


细化的技术方面,谈到了“智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能,使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同,实现“零伤亡、零拥堵”,达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。”

  从这个发展思路来看,智能驾驶才是一个靠谱的称谓,而无人驾驶则是终极目标,但基调还是以安全为主线,通过V2V技术以及互联网数据传递为主线进行的开发的相应产品,目前,在这个领域比较前瞻的汽车制造商,通用汽车应该是契合度最高的车企。

  有三个原因奠定了这种局势:前期研发起步且充分、产品涉及到整车硬件及核心部件、具有更加开放包容的思路。

  对于前期研发起步且充分,从2005年开始V2V测试开始,通用汽车在整个Mcity研发中投入巨资,在实际产品开发中,也步步为营,2009年~2014年,通过打造OnStar安吉星布局人机交互、智能安全科技,5年来在中国已经积累80万活跃用户。

  2015年~2020年,GM中国本土化团队,上汽通用率先将“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”车联网三大业务模块纳入企业级战略,并已计划逐步建立“人、车、社会的互联生态圈”。其中2015年首批推出的4G LTE安吉星服务将成为其车联网战略的里程碑,到2020年,SGM车辆100%实现互联并非纸上谈兵。


对于产品涉及到整车硬件及核心部件,上汽通用在无人驾驶核心部件也有着独特的技术和优势,上汽通用将在近期首先在凯迪拉克车型上推车载4G LTE服务,搭载4G LTE安吉星服务的SGM车型可同时支持多台设备进行Wi-Fi热点连接,令汽车成为一个移动联网设备,并使车辆与周边环境直接进行互动,从而实现未来各种丰富的车联网服务,让汽车进入真正的车联网时代?

  4G LTE的安吉星服务拥有比3G时代快10倍的传输速度,大大提升车内通信和娱乐功能。未来,用户不仅能在车内流畅地观看高精度网络视频、而且可以畅游购物网站,快捷支付。

  通过车辆的外置天线最大限度提高覆盖和连网能力,带来强劲的信号和可靠的网络连接体验。相较于智能手机,网络信号更强、更稳定,用户在驾乘中不再需要通过智能手机来使用连接服务?此外,除了在车内,用户也能在车辆周围15米以内感受强劲的4G信号。而安吉星本身作为通用汽车的看家大招还是要说明下,它亦属于通用汽车智能驾驶,主动安全防护领域的重要一环,突出车辆检测、安全防盗、灾害防护、碰撞传感方面的特点。

  另外,还是要回到谷歌在加州进行的无人驾驶公开实验这个项目上。作为早期无人驾驶项目的参与者,我很难用娱乐的心态看待这件事。或许它更像是当年IBM深蓝与国际象棋冠军卡斯帕罗夫的世纪对弈(实际上,当年的惠普、戴尔等大型计算机公司都已完全具备战胜世界冠军的实力)。事实证明,两者都可能是当代科技界最为成功的“作秀”典范。这当然也脱离不了“硅谷技术成熟度曲线”第二阶段的魔咒。而当Mcity以及安娜堡无人驾驶测试项目从封闭状态到步入公众视野,我们才真正有机会看到一张更为清晰的未来蓝图。

原标题:谷歌or传统车企主导未来无人驾驶汽车


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